Þyngd á vélum og kössum

[Járni]

Daginn!

Hér er ætlunin að safna saman upplýsingum um þyngd á vélum, gírkössum, sjálfskiptingum og millikössum.
Best er að upplýsingarnar séu frá fyrstu hendi en ef ekki, vinsamlegast vísið í raunverulegar upplýsingar svo sem PDF eða þræði þar sem vigtun á sér stað.

Svarið þessum pósti með upplýsingum og við uppfærum listann!

Vélar

Audi

• 4.2 V8, vélarkóði ABZ. Með öllu utaná, þ.m.t. rafkerfi, eldgreinar og converter: 220 kg
  

BMW


• M57 306D1 (184 hp) með startara, alternator, vökvastýrisdælu, öllu nema swinghjóli/flexplötu: 233 kg

Cummins


• 5.9l Cummins 6BT 12v með stýrisdælu, alternator, pústgrein, túrbínu, startara og olíu ( án flexplötu ): 432.5 kg

Daihatsu:


• 1.6L með öllu: 109,4 kg
• Daihatsu DL51 2.8l TD, úr 1989 Rocky: Með öllu utan á, gírkassa og millikassa en engum olíum: 365 kg

Ford:


• 7.3L, eingöngu með tannkransi og olíuverki: 411 kg
• 6.9l, án túrbínu, startara og flexplötu: 419 kg
• 460, með C6 skiptingu og öllu utan á er 434kg. (Tveir alternatorar, startari, millihedd og blöndungur, stálhedd, vökvastýrisdæla, pústgreinar)
• 5.0L EFI - 232 kg með alternator, stýrisdælu smog/loft dælu en ekki flexplötu
• 4cyl Ecoboost vélin (2.3l Ford) - 122kg , ekki alternator/stýrisdæla/AC
• Ford v6 4.0 "Cologne OHV" + A4LD ssk+ Borg Warner 13-54 -325kg úr gömlum "first gen" explorer - híft beint uppúr bíl með olíum/vökvum
• Ford Bronco 302/C4/D20 361kg

GM:


• 6.2L, ekki turbo. Blokkarnúmer 660, með öllu: 370 kg
• LS1/LS2 með öllu tilbúin framan á sjálfskiptingu: 207.3 kg
• LS1/LS2 með öllu með svinghjóli og kúplingu 225.4 kg
• LS7 Crate mótor með inntaki og pönnu 205.9 kg.
• LS3 525 "Crate" vél - 177kg ekki alternator/stýrisdæla/ac eða háspennukefli
• 5.3L járn blokk (LM7?) -264kg með öllu nema flexplötu
• GM 6.2 (LS 3) + 6l90e + 3-gíra hero kassi : 330kg - þurrvikt án torque converters

Honda

• Honda k20a6 153kg með öllu utan á ásamt svinghjóli og kúplingu og olíu

Isuzu:


• 3.1L Vél með öllu: 274,4 kg
• Isuzu 4JA1T (úr eldri pickupunum, ekki DMAX). Með öllu utan á, gírkassa og millikassa en engum olíum = 290 kg
• Isuzu 4JG2T (3.0L) er 223kg með olíu (vantar startara og swinghjól)

Jeep

• jeep línu sexan (4.0) + aw4 skiptinging + dana 300 millikassi - 360kg eins og hún var púlluð uppúr bílnum, (alternator, startari, distributor og allt það ásamt slettu af olíum/kælivökva.)

Land Rover


• 4.6L Rover V8 með ZF 4HP24 sjálfskitpingu: 295 kg

Mercedes Benz

• MB M113 5.0 + 7g-tronic sem er nýbúið að taka úr bíl og á eftir að vikta. <<< Uppfæra

Mitsubishi


• 4D56 með öllu nema flexplötu, olíu og startara úr 2003 L200 184kg (engir vökvar)

Nissan:


• RD28T með öllu: 270 kg
• ZD30 2006 með öllu utaná, með startara og intercooler (engir vökvar): 257kg
• ZD30 2006 BARA blokk og hedd með öllu innaní, ekkert utaná: 163kg

Suzki

• Suzuki fox 1.3 vélin + 5-gíra kassinn + millikassi með einhverju "sumo" 4.16 skriðgírs kitti- 145kg (þar af millikassinn 19kg)
• Suzuki m13a vvt 115kg, með öllu utan á ásamt svinghjóli og kúplingu og olíu

Toyota:


• 22R-E með öllu: 180.5 kg
• 2.4L TD Vél, gírkassi og millikassi: 340 kg
• 2KD-FTV (2.5 common rail) með öllu, svinghjól, kúpling, kúplingshús, rafkerfi, vifta: 265 kg
• 1UZ-FE (4.0 V8) með öllu, svinghjól, kúpling, kúplingshús, rafkerfi, vifta (ekki a/c dæla): 215 kg

Gírkassar, sjálfskiptingar og millikassar

Atlas

• Atlas "trail series" - 48kg3.0 hlutföll, þurrvikt
  
• Gamli atlas - 46kg 3.8 hlutföll, með toyotu tengjum, var í LC120 ef ég man rétt.

GM


• 4l80E sjálfskipting 4x4 með converter: 119.5 kg

Hero


• 2-gíra Hero kassi - 50kg 4.33 með 1350 yokum
• 3-gíra Hero kassi - 68kg

Isuzu:


• 3.1L Gírkassi og millikassi: 80,6 kg
• 3.0L Gírkassi og millikassi: 105 kg

Land Rover


• 1999 Discovery Td5 Gírkassi og millikassi: 107 kg
• Landrover kassi (LT230?) -42kg þurrvigt

NP


• NP205 með doublara og magnum plánetu gír (kit frá offroad-designs líklega) - 75kg

Mazda:


M50D-R2 gírkassi og BorgWarner 1356 millikassi: 102 kg


Nissan:


• RD28T Gírkassi: 60 kg
• RD28T Millikassi: 60 kg
• FS5R50B gírkassi með TX12A millikassa: 86 kg

Annað

Toyota:


• 4runner afturhásing: 76,6 kg
• Gamaldags swinghjól af Isuzu 4JA1: 19 kg
• Dual Mass Flywheel (sennilega) af 3.0l Isuzu: 28 kg

[sukkaturbo]

gírkassi 60 kg

[biturk]

Gìrkassi og millikassi af 3.1 isuzu er 80.6 kg

Mótor með öllu og rafkerfi, olía meðtalin er 274.4 kg

Svo á eg eittjvað meira

Á einnig vikt á akureyri fyrir taliu ef menn eiga eitthvað til að vikta og skrá niður

[biturk]

4runner afturhásing mep köggli án bremsubúnaðar (skálar og borðar) er 76.6 kg sandblasin og fin

22re 1994 með öllu og kúolingu er 180.5 kg

Ferozu mótor (innspýtingar) með öllu er 109.4 kg

[Járni]

Ljómandi gott, uppfært!

Endilega látið fljóta með auðkenninúmer ef þið getið

[sukkaturbo]

Jæja félagar maður er alltaf að brasa eitthvað. Eignaðist tvær Patrol diselvélar 6 cyl 2,8 1994 og 1997 með öllu utan á.Datt í hug að vigta aðra vélina sem er 1997 árgerð hún er með svinghjóli disk og pressu og altenator túrbínu hosum og olíu. Vantar neðri trissuna og startarann. Vélinn vigtaði þannig 260 kg. þá vantar startar og neðri trissuna gef mér að það sé 10.kg og er þá vélinn með öllu 270 kg.
Millikassinn vigtaði 60 kg. Þá vantar mig vigtina á gírkassanum en hann er til.
Þá vita menn þetta. Notuð var löggilt vigt þar sem ég hef verið að vinna á í sumar og eru skekkju mörkin á bretta vigtinni 1 kg. Búið er að taka frá þyngdina á brettinu sem við gefum okkur að öllu jöfnu að sé 18 kg.
Svo þetta er nærri lagi. þá vita menn það. Þetta gerir millikassi og vél 320 og þá má bæta við gírkassanum sem er ???. Ég vigtaði 2,4 disel 2lt vél með gírkassa og millikassa og olíu um 340.kg. Svo það er ekki mikill munur á þessu setti. Gerið svo vel kveðja Guðni á Sigló

[Hailtaxi]

6.2l GM diesel mótor, túrbólaus, blokkarnúmerið endar á 660, með swinghjóli, pressu, kúplingsdisk, alternator, startara, A/C dælu, vökvastýrisdælu, olíuverki og pústgreinum viktast 370 kg.

7.3l Navistar með tannkrannsi og olíuverki en engu öðru (pústgreinum, startara, alternator, a/c dælu o.s.frv) reyndist 392 kg.

M5OD-R2 Mazda gírkassi (er oft notaður aftan á Ford 4.9l I6 bensínvél) + BorgWarner 1356 millikassi var 102 kg.

4.6l Rover v8 + ZF 4HP24 sjálfskipting = 295 kg.

[Járni]

Frábært, þetta er farið að taka á sig mynd. Endilega haldið áfram að skófla inn upplýsingum!

[ellisnorra]

Nú vantar mig vikt í Borgarfjörðinn til að vigta zd30 og gírkassa. Þetta er örugglega klettþungt, gírkassinn úr járni. Tók virkilega í talíuna, hef híft margar vélar með þessari talíu og þetta var svipað að hífa í og cummins með vörubílagírkassann :)

[Járni]

Áætla ZD30 + gírkassi yfir 9000kg og bæti því inn í listann þegar það fæst staðfest! :D

[Hailtaxi]

Verslaði mér eina svona til að vikta vélarparta
http://www.ebay.com/itm/281554070914?_t ... EBIDX%3AIT
Og hún virðist bara fín, sæmilega nákvæm, 0.5kg increment, fjarstýring, getur haldið tölu, sýnir battery status o.fl.

[ellisnorra]

Já ég er búinn að skoða þetta soldið á ebay og víðar. Langar bara oftast í eitthvað annað aðeins meira þegar maður hefur budget í svona bull :) Þetta er alveg 15-20þúsund heim komið miðað við eðlilegan toll

[creative]

Langar bara benda á að það er hægt að vikta þunga hluti með baðviktini

eina sem þarf til verksins er biti sem þolir álagið og baðvikt

komið bitanum fyrir á milli tveggja fastra punkta hendið viktini undir annan endan, hífið síðan vél eða hvað sem á að vikta upp í fjær endan
frá viktini og margfaldið síðan þá tölu með hlutfallinu á milli endana sem hluturinn er hengdur í




Skekkjan er ca 2-3% ef bitin er ekki alltof langur en skekkjan stækkar með lengri bita ef það á að vikta yfir 500kg þarf að fara í tvo bita

[Hailtaxi]

Ford 6.9l, túrbínulaus, vantaði á hana startara og flexplötu en allt annað til staðar, pústgreinar, vökvastýrisdæla o.þ.h. = 419 kg

[Hailtaxi]

Eitthvað smá hefur skolast til hjá mér áður, Ford 7.3L, eingöngu með tannkransi og olíuverki er 411 kg.

[Járni]

Uppfært

[firebird400]

LS1/LS2 með öllu tilbúin framan á sjálfskiptingu 207.3 kg
LS1/LS2 með öllu, svinghjóli og kúplingu 225.4 kg
LS7 Crate mótor með inntaki og pönnu 205.9 kg.

Þörf viðmið í þessum diesel þenkjandi heimi

[Járni]

Takk fyrir þetta, komið inn!

[Hailtaxi]

Þessi mæling kom mér virkilega á óvart.
5.9l Cummins 6BT 12v með stýrisdælu, alternator, pústgrein, túrbínu, startara og olíu (eina sem vantar var flexplatan) reyndist 432.5 kg

[Járni]

Uppfært!

[ellisnorra]

4D56 með öllu nema flexplötu, olíu og startara úr 2003 L200 184kg (engir vökvar)

[ellisnorra]

ZD30 2006 BARA blokk og hedd með öllu innaní, ekkert utaná 163kg

[ellisnorra]

ZD30 2006 með öllu utaná, með startara og intercooler 257kg (engir vökvar)

[Stjáni Blái]

4l80E sjálfskipting 4x4 með converter - 119.5 kg

[Járni]

Vel gert, uppfært!

[Bskati]

Toyota 2KD-FTV (2.5 common rail) með öllu, svinghjól, kúpling, kúplingshús, rafkerfi, vifta: 265 kg

Toyota/Lexus 1UZ-FE (4.0 V8) með öllu, svinghjól, kúpling, kúplingshús, rafkerfi, vifta (ekki a/c dæla): 215 kg

[Járni]

Komið, helvíti eru þið duglegir!

[EBR]

Audi 4.2 V8, vélarkóði ABZ. Með öllu utaná, þ.m.t. rafkerfi, eldgreinar og converter: 220 kg

[Járni]

Audi 4.2 V8, vélarkóði ABZ. Með öllu utaná, þ.m.t. rafkerfi, eldgreinar og converter: 220 kg

Komið!

[Hailtaxi]

Tvær nýjar þyngdir að detta í hús.

Isuzu 4JA1T (gamla týpan úr pickupunum, ekki sú sem er í DMAX), með öllu utan á, gírkassa og millikassa en engum olíum = 290 kg
Daihatsu DL51 (held hún heiti það, 2.8l TD, úr 1989 Rocky), með öllu utan á, gírkassa og millikassa en engum olíum = 365 kg

Edit: Gírkassinn og millikassinn af Daihatsu vélinni viktuðu saman 108.5 kg án vökva þannig að vélin er þá 256,5 kg með öllu utan á, swinghjóli og kúplingu en engum vökvum.

[Járni]

Isuzu 4JA1T (gamla týpan úr pickupunum, ekki sú sem er í DMAX), með öllu utan á, gírkassa og millikassa en engum olíum = 290 kg
Daihatsu DL51 (held hún heiti það, 2.8l TD, úr 1989 Rocky), með öllu utan á, gírkassa og millikassa en engum olíum = 365 kg

Komið!

[Hailtaxi]

Gírkassi af Isuzu 3.0l er 105kg (langar að segja með olíu en ég athugaði ekki hvað var mikið á kassanum)
Isuzu 4JG2T er 223kg með olíu (vantar startara og swinghjól)

Gamaldags swinghjól af 4JA1 er 19kg á meðan Dual Mass Flywheel (sennilega) af 3.0l Isuzu er 28kg

[Járni]

Gírkassi af Isuzu 3.0l er 105kg (langar að segja með olíu en ég athugaði ekki hvað var mikið á kassanum)
Isuzu 4JG2T er 223kg með olíu (vantar startara og swinghjól)

Gamaldags swinghjól af 4JA1 er 19kg á meðan Dual Mass Flywheel (sennilega) af 3.0l Isuzu er 28kg

Sæll, takk fyrir þetta.
Gírkassinn, er hann einn og sér 105kg eða með millikassa?

[Hailtaxi]

Með millikassa, gleymdi að nefna það.

[Járni]

Flott, ég bætti því við!

[sukkaturbo]

Jamm tók niður gír og millikassa úr landrover discoveri 1999 disel í dag fyrir vin minn. Fannst þetta leiðinlega þungt á höndum svo ég vigtaði settið og var það 117 kg sem er ekki mikið en ég orðin slappur af elli.

[Járni]

Jamm tók niður gír og millikassa úr landrover discoveri 1999 disel í dag fyrir vin minn. Fannst þetta leiðinlega þungt á höndum svo ég vigtaði settið og var það 117 kg sem er ekki mikið en ég orðin slappur af elli.

Þetta hefur vætnanlega verið Td5, ekki satt? 5cyl vélin?

[jongud]

Jamm tók niður gír og millikassa úr landrover discoveri 1999 disel í dag fyrir vin minn. Fannst þetta leiðinlega þungt á höndum svo ég vigtaði settið og var það 117 kg sem er ekki mikið en ég orðin slappur af elli.

Þetta hefur vætnanlega verið Td5, ekki satt? 5cyl vélin?

Rólegur, hann var bara með gír- og millikassa í fanginu, ekki vélina líka.

[Járni]

Jamm tók niður gír og millikassa úr landrover discoveri 1999 disel í dag fyrir vin minn. Fannst þetta leiðinlega þungt á höndum svo ég vigtaði settið og var það 117 kg sem er ekki mikið en ég orðin slappur af elli.

Þetta hefur vætnanlega verið Td5, ekki satt? 5cyl vélin?

Rólegur, hann var bara með gír- og millikassa í fanginu, ekki vélina líka.

Ég trúi ekki að kassarnir séu nóg til að sliga Guðna, svo eitthvað fleira hlýtur að hafa fylgt með! :)

[Hailtaxi]

Ford 460 með C6 skiptingu og öllu utan á er 434kg, tveir alternatorar, startari, millihedd og blöndungur, stálhedd, vökvastýrisdæla, pústgreinar.