Hið íslenska jeppaspjall

Sælir, kannski er einhver hérna sem getur hjálpað mér.
Þannig er málið með Izusu Crew Cabinn minn að túrbóið kemur ekki inn.
Þetta er sem áður segir Izusu Crew Cab 3,1 dísel.
Ég er búinn að tengja inná hann þrýstingsmæli og þegar sett er í gang kemur smá vacum svo þegar gefið er inn fer mælisinn á núll. Ég er búinn að taka hosuna af fyrir framan intakeið og snúa turbínunni og virðist ekkert slag vera í legu eða föst.

Hvað er næsta skref hjá mér í þessari lækningu?



Kv. Birgir Þór

Það er orðið langt síðan ég vann með túrbínur og eflaust einhverju gleymt, en er ekki ventill á öllum túrbínum sem hleypir lofti framhjá við ákveðinn þrýsting.
Getur verið að hann sé fastur opinn?

Jú hann getur verið fastur orðinn, það ætti að vera armur á membru við túrbínuna sem opnar hann og lokar, athugaðu hvort hann er stirður.

Einnig skaltu yfirfara allar hosur og klemmur sem eru, t.d. ef þú ert með intercooler. gera smá lekatest á kerfinu.

sprungin soggrein? sprungin pústgrein getur líka haft smá áhrif, ekki svona mikil kannski

Svo ættirðu líka að athuga hvort túrbínan sé orðin stíf eða föst. Nágranni minn lenti í því nýlega að Isuzu pikkinn hans var orðinn eitthvað daufur og svo einn daginn fór allt á yfirsnúning, Þá var bínan biluð eða búin og fór að leka smurolíu inná sogrein sem endaði með að vélin fór að ganga á henni og allt fór í háaloft fram í húddi, en það slapp allt nema bínan. Samkvæmt því sem nágranna mínum var tjáð á verkstæum þá er þetta víst ekkert óalgengt í Isuzu. Annars veit ég ekkert um Isuzu :)

Já, nú er ég búinn að vera garfa aðeins í þessu.
Ég aftengdi soggreinina frá bínu og setti í gang og fann þá að bínan blæs vel, þó svo að yfirþrýstings membran væri tengd. Hinsvegar þegar ég tendi þetta samann þá kemur enginn þrýstingur á soggreinina. Nú er ég búinn að aftengja intercoolerinn og ætla þrýfa hann, svo sé ég að þetta er allt í gamalli smurolíu. Svo það er spurning hvort ég eigi bara að taka bínuna af og skoða hana sjálfa.

Við hvaða verkstæði er best að tala í sambandi við þetta.


Kv. Biggi

.

Prufaðu að heyra í Bifreiðaverkstæði Friðriks Ó eða Toppi.

prufaðu að blinda egr ventilin sem er á sogreininn
eða setja þrýstin á sogreinina með þrýsstilofti passa kanski að setja ekki allt of mikið 2 3 bör þá ætir þú að geta séð eða heyrt loftlekan

Ég myndi rannsaka ventilinn sem opnar framhjá. Hvort hann standi opinn, loki ekki alveg, eða hvort spjaldið sem lokar fyrir hafi dottið af. Kannski er gormurinn í membrukútnum brotinn þannig að ventillinn helst ekki lokaður.

Ég var að skoða þetta áðan. Í ljós kom að intercoolerinn er með fullt af olíu inní sér, það verður hreinsað en ekki er það vandamálið. Svo þegar ég kippi slöngunni sem liggur frá soggrein að membruni þá lekur olía þar út eins og frá membru. Getur það ekki bara þítt að ég þurfi að taka túrbínuna af og skipta um pakkdós eða eitthvað?


Kv. Biggi

Það eru ekki venjulegar pakkdósir í túrbínum, heldur stálhringir, enda hitna túrbínur í um og yfir 600 gráður. En ef túrbínan nær ekki upp neinum þrýstingi getur olían lekið framhjá þessum stálhringjum. Þrýstingurinn í túrbínunni þrýstir á þéttingarnar.
Þannig að opinn þrýstiventill getur valdið því að olía kemst í intercoolerinn.





Það er ýmis fróðleikur á þessari síðu http://caboturbo.com/webpages/uk/HOW%20A%20TURBOCHARGER%20WORKS.htm

.

..

.

..

Sæll Birgir. Munurinn á þegar þú ert að þenja bílinn í Parkinu og D inu eða gír er þónokkur þegar þú ert að reina framkalla túrbínuþrýsting. Til að fá túrbínu til að blása þarf bæði loft og hita. Þegar bíllinn er stopp og í hlutlausum eða parki þá er vélin "frjáls" það er að ekkert álag er á henni og þar af leiðandi of lítill hiti til að fá túrbínuna til að blása, en þegar vélin er undir álagi eins og í akstri upp aflíðandi brekku til dæmis þá þarf vélin meiri olíu miðað við vélarsnúning og þá kemur meiri hiti og þá virkjast túrbínan að fullu. Þetta er svona svipað og þegar þú ert í kannski í 4 gír á leiðinni niður göngin á 2-3000 sn/min þá er túrbínan ekki að pumpa neitt þó vélin dæli lofti í gegnum hana en þegar þú ferð að fara upp þá er pinninn oftast settur i gólfið og vélin fær eins mikla olíu og hún má fá og þá fer allt í gang, og þá ætti túrbínuþrýstingsmælirinn að fara uppí 10-14 pund ca ef allt er eðlilegt.
Og Wastegate ventillinn er einfaldlega yfirþrýstingventill sem á að varna því að túrbínan setji of mikinn þrýsting á vélina, of mikill þrýstingur getur skemmt vélina. En menn hafa oft einmitt sett skinnur undir punginn sem stýrir ventlinum svo hann opnist minna og gefi þar af leiðandi meiri þrýsting.
En þú ert að tala um að inntercoolerinn hafi verið fullur af olíu og rörin og allt dótið, Ég held að þú ættir að fara í Framtak/Blossa í Hafnarfyrði ef þú ert á höfuðborgarsvæðinu og láta þá bæði prufa bílinn og athuga túrbínuna, þeir þekkja þetta út í gegn. Eða talað við eitthvert verkstæði eða jafnvel jeppakarls sem þú þekkir eða kannast við.
Því ef túrbínan er farin að leka smurolíu þá gæti bíllinn tekið uppá því að ganga á henni og þá fer allt á yfirsnúning og þú getur hvorki kæft á vélinni né drepið á á annann hátt og átt á hættu að allt innvols í vélinni fari í mask.

Og ef þú vilt næla þér í einhver fróðleik um túrbínur og vélar og hvaðeina þá er oft gaman að lesa vefsíðuna hjá Leó M. Hann er búinn að skrifa ssgoti mikið um þetta allt saman og svarar spurningum um bíla og bilanir.
http://www.leoemm.com/um_bila.htm Hér er eitthvað um vélar og túrbínur :)

Sælir og takk fyrir þetta.
Ég held að túrbínan sé ekki að leka heldur að olía komi upp með öndun úr pönnu, þetta var nú eitthvað minna en ég hélt í fyrstu. Ábyggilega bara uppsafnað í gegnum tíðina, bíll sem er ekinn 260000km andar nú smá.

Þrýstingsmælirinn er tengdur inná nippilinn sem fer í olíuverkið.
Túrbínan er orginal.
Ég hugsa að ég fá mér nálarloka á þetta, en svo getur vel verið að ég þurfi að skoða aðeins betur hvenær hún kemur inn gæti verið að það sé fyrr en í 2000rpm.

Takk aftur fyrir afskiptina, kveðja

Eins og hefur verið bent á í þræðinum þá þjappar túrbína ekki nema að bíllinn sé á ferð og undir álagi. Dálítið skrýtið en bína gerir ekkert inni á verkstæðisgólfi.

Þrýstingsmælirinn er tengdur inná nippilinn sem fer í olíuverkið.
Túrbínan er orginal.

Ég myndi breyta þessu yfir á lögnina fyrir wastegate-ventilinn, þetta er lögnin sem stýrir olíu aukninguni miðað við boost og án þess að hafa nokkuð fyrir mér í því þá myndi ég telja að mælir gæti stolið aðeins af þrýsting eða viðbragði og breytt því hvernig membran í olíuverkinu vinnur miðað við raunverulegt boost og stöðu olíugjafar. Best er að tengja mælinn beint inná soggrein eða sem næst henni til að fá eins góða mælingu og hægt er á þeim þrýsting sem er að fara inná vélina. Það tapast þrýstingur á öllum þessum lögnum og einum intercooler.

.

birgthor wrote:Það held ég að sé ekki rétt hjá þér. Því ef engar lagnir eru lekar þá á enginn þrýstingur að tapast, svo fer þrýstingurinn að mæli en ekki út úr honum svo mælirinn á ekki að tapa þrýsting.

Kv. Biggi

Það er nú samt oftast þannig að það mælist meiri þrýstingur við túrbínu en á hinum endanum sérstaklega ef um langar lagnir úr slöngum og stóran intercooler er að ræða. En ef þetta er bara yfir ventlalok og í gegnum einhvern smotterís kæli þá er það minna. Það er alltaf mótstaða í kælinum og þensla í lögnum sem túrbínan þarf að yfirvinna og það kostar þrýsting, þetta er kanski ekki mikið á blaði en það munar um hvert pund í svona litlum túrbínum sem blása ekki meira en kanski 13-15psi.
En með mælinn þá er eðlilegast að hann sé sem næst inntaki til að sjá hvað er að fara inn og hvernig, lögnina fyrir olíuverkið myndi ég láta eiga sig bara til að vera 'on the safe side'.

.